大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电容能不能直接接电源的问题，于是小编就整理了2个相关介绍电容能不能直接接电源的解答，让我们一起看看吧。
电容器正极只与电源正极相连，会不会有电？
电容器正极只与电源正极相连，不会有电荷转移，因为这个电势并没有加在电容的两极。 当电容器充电时，两端电压不断增大时，电源类阻不会压降增大，反而是减小，因为充电电流越来越小。
当电源正极与一个不带电的金属板用导线相连时，不会产生电流。有电势无回路，无电流。
电瓶并上电容，是不是可以延长电瓶寿命，有害处吗？
有的摩托车电瓶上并联一个电容。35v2200uf。他的意思是长寿命。实际是，发电机稳压器给电瓶充电，是脉冲电流。电瓶瞬间吸收不了这个电流，拿电容吸收用的。稳压的意思，吸收电流也能防止电瓶鼓包。。。。还有的电瓶车电瓶，并联电容毫无意义。电容要是自放电高的话。那你电瓶放电更快。。。。。还有电瓶并联法拉电容的，这种电容自放电大，也不建议轻易并联到电瓶因为他相当于用电器会给电瓶放电。但对音响有纯净电压的作用。。。。总结用电器上面并联电容效果明显。汽车，摩托车电瓶并联电解电容小了意义不大。大了发热。耗能。不好说。并联大型法拉电容发热。能耗。不可随意安装。冬冷夏热。可得做实验。不要轻信广告。一般大厂产品就按原装就好。我摩托车电瓶并联过电解电容。电容发热最后电容烧了。所以还是不要瞎弄，真弄得长年做实验。不要轻易购买小厂产品。小心着火。
只要是认真系统的学过汽车专业，了解过汽车结构的话，都会知道。延长是肯定的，但是需要的电容太贵，厂家一般不会跟你做上去，毕竟本来电瓶的作用就是用来充当电容的作用。首先第一点要知道的是为什么汽车需要电瓶，第二点是为什么车内全部用电器都需要跟电瓶并联，第三点是发电机工作原理。第一点大部分人都只会想到就是电瓶能存储电能留待下一次打火的时候释放使用，是的，电瓶在发动机不工作的时候的确是这样使用，但是很多都忽略了电瓶另外一个作用，就是起到一个巨大电容的作用，这就是第二点的问题，所以为什么电池基本都必须跟车上正常工作的用电器都是并联。然后就是第三点，发电机的工作原理，说白了就是一个三相交流同步发电机，靠六个二极管桥式整流发电，但是发动机转速导致电流电压过大也不行，所以就有调节器是负责控制电压不能过大，电流不能过大，不能发生逆流。但是这三种情况下要是发生了，发电机就会不发电，那所承担整个车辆的供电载体就是电瓶。那可以说回正题，加电容的作用，就是要让它来代替电瓶在电瓶需要承担电容工作时候的工作状态，所以就可以直接回答问题，肯定是好，绝对是好事，有人代替了部分工作状态，这还不好吗。但是事实上就没那么简单，首先要达到CCA值不容易，即使说发动机启动的时候才需要这么大的放电电流跟电容没多大关系，但是要是真的想要代替电池在发电机非充电工况下的工作状态，没这么大的放电能力的话就跟拖多一个用电器没什么区别，即使有，最多也就增强一下电容的另外一个作用，滤波。了解了这些，估计有看下去的都懂了吧，电瓶上并电容，可以增强电瓶寿命，前提是你的电容体积上接近你的电瓶尺寸，即使不是全部，也是需要一半左右，而且价格估计也差不多赶上一块电瓶价格。那没达到的有害处吗，只要你有装一个像发电机励磁线圈的调节器就可以，在发电机不发电的时候像励磁线圈那样跟电瓶断开连接的话，即使再小的电容还是有那么一点点滤波的作用，但是太小的话估计还真没，毕竟发电机的频率也不是那么高，要不然就不用那么大块的电瓶来滤波了。还有一个最简单明了的重点，即使再怎么接那些小电容，只要在着车的状态下把电瓶正极或者负极线拔掉，看看烧了车上多少东西就知道电瓶的作用有多大，也能看出那个电容能保护多少用电器。
还要看并多大的电容，并小容量电容，也就是个滤波作用，并超级电容（法拉级）就不一样了，利用电容快速充、放电特性，负担电池部分负荷，延长电池寿命，看上面好多评论，估计没有几个实际用过，至于电容漏电，几乎可以忽略不计，漏电流太小了，尤其是带自动启停车型，更能体现超级电容威力。我车子电瓶已经近5年了，自动启停功能早因电瓶问题自动关闭，自己给电池补水，并入120F超级电容，自动启停功能恢复，后因500F超级电容白菜价，又换了容量更大超级电容。用电瓶测试仪测试电瓶，电瓶性能良好，放电能力，内阻几乎没有下降。
到此，以上就是小编对于电容能不能直接接电源的问题就介绍到这了，希望介绍关于电容能不能直接接电源的2点解答对大家有用。
