大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于雷达信号模拟器使用方式的问题，于是小编就整理了1个相关介绍雷达信号模拟器使用方式的解答，让我们一起看看吧。
双座战斗机有什么优势？为什么现在越来越少了，是必然趋势吗？
现在是智能化时代了嘛，机载系统越来越先进，战机操控也越来越“傻瓜”，空战距离亦越拉越远，一个人能干完的事儿，也就不需要费两个人的劲了。
历史上别说双座战机，连三座、四座都出现过，原因很简单——劳动力紧缺，作战环境制约，必须得分工合作。
比如伊尔-2攻击机，众所周知它的后座机枪手一星期换八个算平均值，实际上早期的伊尔-2没有后座机枪，这个位置是临时加上去的。因为速度缓慢，伊尔-2经常被德机围追堵截的咬尾狂殴，这让单座机型损失惨重，在飞行员的一致疾呼下才进行了后座改造。
双座型伊尔-2这才发挥出强大的战力，后座机枪有效的遏制了德机以前那种不慌不忙捏着屁股追打的局面，甚至还建立了不少反杀战绩，让战机生存率飙升了一大截。
二战时这种职能分工的双座\三座设计相当多，除了机枪手，后座往往还是无线电员、雷达导航员、投弹手等职务，或者干脆身兼数职，把这些职务全兼了。
比如德国人的He-219夜间战机，它就有双座、三座、四座等多重设计，为了照顾电子系统和操控机载火力，He-219不得不多搭载点成员。
美军的TBD鱼雷机、日军的九七舰攻等等也都是3座机型，以提供更多的人手完成作战，谁叫那会儿发电报都算大工作呢。
二战结束以后，随着科学技术的进步和空战模式的改变，像后座机枪手、无线电通讯员这类职能渐渐都消失了，但双座机仍然存在。
比如F-15战机，它曾是美军最著名的空优战机，技术性能先进，所以F15的A\C\J\F型都是单座，但因为存在着教练和对地攻击需求，B\D\E\DJ\E\SE都是双座。
其中F-15B是F-15A的教练型；F-15J是A型的日本版，DJ是J型的教练型，D是F-15C的教练型；E是对地版，F则是E型的单座版；SE也是多用途攻击机。
也就是说，F-15的常态其实就是单座，双座要么是给多用途对地攻击设计的，要么是给专用的教练型设计的，后来的F22也体现了这一点，现代单纯的空优战机根本不需要双座，先进的电子系统已经能满足需求了，甚至F35这种多功能战机也取消了双座，它们的电子系统更加先进。
不过，美军自己也承认了，也许未来的某一天F35会出现双座版本，这需要未来战争中“F35成为操控AI的电子战平台”，靠单人很难完成信息指令工作。
要知道，美军的EA-6B“徘徊者”电子战机在驾驶舱内可是提供了4个座位，电子战有时候类似黑客攻击，多几个“机位”等于增添了战斗力。除飞行员外，其余1人任导航员和投弹手，1人负责通信导航、雷达干扰箔条作战、电子干扰，1人负责操作AN/ALQ-99战术干扰系统，分工非常明晰。
实际上现在的双座机型并不少，它们的曝光率有时候还挺高的，大部分战斗机都必然拥有一定数量的双座机型，它们负担着教练任务，确保快速提升战斗力，是一种高效的作战培训方式，打起仗来与单座机型差异也不大。
在对地、对海方面，因为存在繁琐细致的地形比对工作和火力配置工作，即便以现代的科技，让飞行员1人去操作的话也会手忙脚乱，所以双座机型仍然是当前装备主流，我们不能说双座—单座的变化是“必然趋势”。
关于战机座数的未来发展现在也在争论中，一般认为战争模式没有太大变化的话，现有的单\双座比例将维持很长时间。反对者则认为空战必然进入无人化的AI时代，有人战机会由目前的“作战武器”转变为“控制终端”，如此别说单双座了，要么战机全变成无人机，要么变成多人操作的电子战机、预警机。
可以减少负担，一个人干两个人的活太累了，双座战斗机可以保持良好的作战状态，双座战机主要任务是对地打击、反舰、侦察和电子战等，要是单纯的空战单座相比双座战机有优势，双座战斗机操控失误率比较低，不容易在操作方面犯下错误。在全球三、四代双座战斗机有F14、F15E、苏30、苏34等。
如苏34鸭嘴兽是并列座舱，飞行员和武器操作手，两者在高强度的工作中，互相谈话了解，让工作效率更高，更是在远程奔袭中体现出双座战斗机的优势，飞行员由于精神高度紧张，在驾驶中容易疲劳，中途可以作短暂休息，此时武器操手可以代替飞行员来驾驶战机，“鸭嘴兽”双座设计是可以双重驾驶飞机的，下图是左边为飞行员座舱，右边是武器操作员座舱，看仪表台就知道他们是如何分工的。
咱们来看多一组双座战斗机，苏-30MK2战斗机，有标配的后座舱，前座舱是飞行员，后座舱是武器操作手，当时设计考虑到战斗机可以数个小时的持续飞行，考虑到机组人员的生理排泄问题，特意设计有微型厕所，前后两者可以谈些轻松的话题让紧张状态得到缓解，由此可见，在实战当中两者达成一定的默契，能够出色的完成任务。
双座战斗机为什么越来越少了，是必然趋势吗？
是的，由于航电越来越先进，加上战斗机寸土是黄金，无人机是很好的证明，无人机能在远程遥控操作下，证实没有飞行员在现场的驾驶也可以出色的完成一系列任务，关键双座战机最致命的缺点，一旦被击落，意味着双座相比单座损失多一名飞行员，谁都知道飞行员的价值相比战斗机高出许多，可以说是无价的。
目前除了教练机是保持双座的，全球有五代战有三款，刚开始中、美、俄的五代战机都没有双座设计的，但网传歼20五代战机有标配双座的，有能力开发五代双座战机，证明一个国家有实力，无论财力和技术都体现出国家的强大，到目前还没得官方的证实。
二战时期，美国的TBD蹂躏者鱼雷机，这款战机需要三人同时操作，冷战期间，苏联老大哥有一款图128教练机也是三座的，三座相比两座更为浪费人力。
认为双座战斗机随着科技越来越先进，减少或者取消双座设计是必然的，原因全球制造五代战机的一手资源紧缺和昂贵，一些国家望而生畏。
因为自动化水平的提高，一个飞行员可以胜任多种复杂的任务能力越来越强。
双座战斗机最大作用就是，可以一个专注于开飞机，另一个去做其他活，从而分摊飞行员工作压力，提升作战效率，比如坦克都还要三个乘员呢。而双座战斗机越来越少的主要原因在于，计算机辅助和自动化水平的提升，一个飞行员可以胜任的作战任务能力越来越强，这是个必然趋势。
比如一个冷知识，二战时期飞行员进行空战前，还要自己手动去调整修正机炮瞄准具，战斗空域的高度、湿度和温度不同，都会造成弹道误差。现在谁还管这些，从七十年代开始计算机自动给出弹着点轨迹线，飞行员只需要轨迹线与目标重合时按下开炮按钮就可以了。到了现在不仅各种电子设备开始更加简单化智能化，人工智能辅助技术都已经开始在苏-57和F-35上运用。在未来人工智能技术发展的话，等于有好几个人帮你处理，甚至战机驾驶和操作都可以让人工智能帮你，自然对于飞行员要求越来越少。
从二战后双座战斗机发展来看，双座型战斗机另一个乘员主要功能职责有教练员、对地攻击武器操作员、雷达操作员、电子战操作员这几种。目前来看雷达操作员这一岗位设定已经被取消，教练员的岗位正在被取消。
教练员，一系列战斗教练机型。在F-22之前，绝大多数单座战斗机都有其双座战斗教练型的，这种机型跟单座型飞行性能相近。菜鸟飞行员从航校毕业后，分配到部队，在老鸟带领下驾驶该部队装备机型的战斗教练型，熟悉和适应该机型后，再被允许放单飞。从F-22开始，美国取消了这一机型设定，F-22和F-35都只有单座型号。一是为了省钱，双座战斗教练型跟单座型价格差不多，还要多开条生产线，二是虚拟现实技术发展，模拟器功能越来越强大，认为通过模拟器可以满足飞行员的机型适应需求。
到此，以上就是小编对于雷达信号模拟器使用方式的问题就介绍到这了，希望介绍关于雷达信号模拟器使用方式的1点解答对大家有用。
