大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车温度传感器原理及应用的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车温度传感器原理及应用的解答，让我们一起看看吧。
变压器温度传感器原理？
温度传感器是最早开发，应用最广的一类传感器，是指能感受温度并转换成可用输出信号的传感器，是温度测量仪表的核心部分，品种繁多，主要基于以下工作原理：
金属膨胀原理设计的传感器：金属在环境温度变化后会产生一个相应的延伸，因此传感器可以以不同方式对这种反应进行信号转换。
双金属片式传感器：双金属片由两片不同膨胀系数的金属贴在一起而组成，随着温度变化，材料A比另外一种金属膨胀程度要高，引起金属片弯曲。弯曲的曲率可以转换成一个输出信号。
双金属杆和金属管传感器：随着温度升高，金属管（材料A）长度增加，而不膨胀钢杆（金属B）的长度并不增加，这样由于位置的改变，金属管的线性膨胀就可以进行传递。反过来，这种线性膨胀可以转换成一个输出信号。
液体和气体的变形曲线设计的传感器：在温度变化时，液体和气体同样会相应产生体积的变化。
多种类型的结构可以把这种膨胀的变化转换成位置的变化，这样产生位置的变化输出（电位计、感应偏差、挡流板等等）。
汽车国六GPF温度传感器工作原理和检测方法？
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压差传感器结构及测量原理
压差传感器（单膜）装置包含壳体，传感元模块，盖板，保护胶水，连接密封胶水，键合线等子零部件。传感器所测压力为GPF上游气体压力和下游气体压力的差值。
压差传感器（双膜）装置包含壳体，两个LGA（栅格阵列封装）传感元模块，盖板，密封保护胶水，连接胶水，键合线等子零部件。传感器所测值为GPF上游气体绝对压力和下游气体绝对压力。
壳体左侧为接插件，通常接插件和母端线束连接，用于实现传感器与ECU的相互通信。壳体下侧有两个进气管路，用于和软管连接，分别引入GPF上游和下游的气体。
两种压差传感器的信号处理芯片的工作原理类似，在传感元膜片上有4个接成桥式的电阻。膜片随着压力变化而产生弯曲变形，膜片上的4个电阻发生变化（压阻效应）。4个电阻采用以下分布形式布置在传感元膜片上，即在膜片变形时2个电阻增大，另两个则减小。电阻的变化使电桥上的电压发生变化。输出电压的大小就反映了作用在膜片上的压力的大小。桥式电阻得到的电压要高于单一电阻变化得到的电压，而惠斯通电桥又能提高传感器的灵敏度。
信号处理芯片ASIC的作用是：放大测量电压；补偿温度的影响和使压力-输出电压的变化线性化。传感器测量的电压经信号处理后输出SENT（单边半字节信号传输协议）信号，并通过接插件传输至控制单元，控制单元通过传输函数由输出电压值得到所测压力值。
双通道压差传感器应用优势
对于GPF移除时，压差传感器的测量值会非常小（0~3mbar），零点漂移的影响会很大，因此必须对压差传感器的零点漂移进行自学习。而且在After-run时，对压差传感器也必须进行零点漂移自学习，因为此时传感器芯片的温度比较接近于暖机状态下传感器芯片的温度。双通道压差传感器中传感元和ASIC集成在LGA封装方案中，其自学习过程中（发动机停机后）传感元和ASIC处温度一致，不会产生自学习产生的Offset偏移现象。
通过差压计算所得CCF值(cross correlation factor，互相关系数）可以实现前管脱落诊断，但存在无法区分前管脱落和前后管装反这两种情况的问题。如果通过GPF前端绝对压力用来诊断前管脱落，诊断逻辑更简单，可有效避免上述问题。
目前排气背压通过模型计算，精度较差。如通过GPF上游测得的绝对压力信号计算，可以提高排气背压测量精度，进而提高充气模型精度。
GPF是一种壁流式的颗粒捕集装置,过滤体内有很多平行孔道,相邻的两个孔道内一个只有进口开放,另一个只有出口开放。排气从开放的进口孔道流入,通过GPF载体多孔壁面至相邻孔道排出,而颗粒物被滞留在孔道内,从而实现捕集作用。
GPF虽然可以有效的捕集排气中的颗粒物,但随着捕集颗粒的增多,排气背压也会升高,影响汽车的动力性和经济性。因此,当GPF中的颗粒累积到一定程度时,通过调节发动机运行工况，例如断油、推迟点火角等，,使GPF中的颗粒氧化燃烧,即GPF的再生,去除GPF中的颗粒物。最终实现“捕集,再生,捕集”的良性循环。
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