大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本电源线插头标准规范的问题，于是小编就整理了2个相关介绍日本电源线插头标准规范的解答，让我们一起看看吧。
电动汽车插头标准？
电动汽车充电接口标准：CHAdeMO 快充插座。
CHAdeMO是日本日产及三菱汽車等支持的CHAdeMO插座，Chademo从日语翻译过来意思为“充电时间短如茶歇”。 这种直流快充插座可以提供最大50kw的充电容量。
电动汽车充电接口标准：Combo 插座。
Combo 插座可以允许电动车慢充和快充，是目前在欧洲应用的最广的插座类型，包括Audi、BMW、Chrysler、Daimler、Ford、GM、 Porsche以及Volkswagen都將在未來配置SAE所制定的充電介面。 而且此类插座还可以和Mennekes类型兼容。
SAE的这套标准来自很多家大汽车制造商，因此它们的目标是望這套快充裝置的充電時間能夠与加油時間不相上下，那就是在DC直流电下可以10分鐘內完成充电。 这就需要充电站可以提供电压500V最高到200A的电流。
电动汽车充电接口标准：Tesla插座。
日本插头能直接插了充电吗？
目前世界各国室内用电所使用的电压大体有两种，分别为100V～130V，与220～240V二个类型。100V、110～130V被归类低压，如美国、日本等以及船上的电压，注重的是安全；220～240V则称为高压，其中包括了中国的220伏及英国的230伏和很多欧洲国家，注重的是效率。采用220～230V电压的国家里，也有使用110～130V电压的情形，如瑞典、俄罗斯。
标准电压和标准频率
不过110V电压较低，同功率下，比220V时电流大，用铜多，电网传输损耗较大。当时处于欧洲垄断地位的德国AEG公司发现了这一问题，将电压规格改为220V，于是欧洲国家就形成了220V/50Hz的交流电网标准。
后来，美国也一度考虑改用220V来提供城市用电，但由于美国家庭中适配110V电压的家电过多，此时更改电压规格会造成大量浪费，于是不得不继续采用110v标准至今。110v电压后来也影响到日本，并通过日本影响了台湾。美国周边加拿大、墨西哥也采用了110V-120V左右的标准。
英国早期电压是240V，后来为了和欧盟标准统一，改为230V。大多数英联邦国家和英国海外领地都继承这一标准，如澳大利亚、新西兰、印度等。
法国电压标准为230V，受其影响，几乎整个欧洲大陆的电压都在220V-230V上下。它们在亚、非、拉的前殖民地多数也采用这一标准。
中国使用的电压和频率标准，是由电力工业基础较好的地区直接继承而来的。
二十世纪早期中国大陆的汽轮发电机组全部来自国外，电压频率繁杂，给电力设备制造、使用和管理带来极大不便。当时使用电力最普遍的上海共有8家电厂，其中7家采用50Hz频率，只有1家是60Hz。
1928年7月16日，上海的灯泡制造商亚浦耳公司向上海社会局公用局呈文，建议规定220V和50Hz作为中国标准电压和标准频率。
东北的日满政府更是主动规定：全满电气设备的标准频率统一为50Hz，今后电气设备除特殊情况外一律采用标准频率。
基于这些，1949之后制定的全国供用电标准，也都采用了220v/50Hz制式。
世界各国电压频率和电源插头对照表
明确的告诉你，日本的插座不可以直接插上充电的。因为日本用的民用电是110伏。我们国家用的是220伏。所以不能够直接插着充电，必须要通过转换插头。你觉得我的回答对你有帮助，就请点个赞，转发一下。
到此，以上就是小编对于日本电源线插头标准规范的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本电源线插头标准规范的2点解答对大家有用。
