大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于雷达信号模拟器软件ui界面的问题，于是小编就整理了1个相关介绍雷达信号模拟器软件ui界面的解答，让我们一起看看吧。
双座战斗机有什么优势？为什么现在越来越少了，是必然趋势吗？
双座型战斗机越来越少？这应该指的是F-22、F-35、歼20这些四代机没有双座型。
此前的各种三代机，包括三代半的“台风”、“阵风”和“鹰狮”全都有双座型号。苏-35虽然暂时没有双座型，但它不过是苏-27的一个发展型，而且俄罗斯也有研发双座型苏-35的计划。
由此可见，双座型号越来越少仅仅是四代战机或者说隐身战机的一个特别现象。这个可能主要是两个原因。
第一，四代战机的机载电脑和传感器更加强大，能够让单个驾驶员掌控更复杂的战场态势，并进行更复杂的操作。不过个人认为，这个原因并不重要。
第二，可能才是关键原因。那就是四代机太贵了，尤其是开发费用贵，而且装备数量少，不值得再多花钱开发一款双座型。此外，四代机每一架都很宝贵，也不值得用于教练用途。所以，四代机的训练任务往往交给三代机或新一代高级教练机。
不过，四代机不研发双座型，未必是长远现象，也许很快就会被打破。双座型战斗机的作用主要是多用途作战，而且在未来，多用途作战不仅仅是空战+对地攻击的意思，也可能包含更广泛的概念。
现阶段，“忠诚僚机”概念已经开始出现。四代隐身战机在未来将成为指挥无人战机的核心，因此单座战机很难在执行空战任务时再负担无人机的指挥，这就给双座战机提供了研发的需要。（陶慕剑）
现在是智能化时代了嘛，机载系统越来越先进，战机操控也越来越“傻瓜”，空战距离亦越拉越远，一个人能干完的事儿，也就不需要费两个人的劲了。
历史上别说双座战机，连三座、四座都出现过，原因很简单——劳动力紧缺，作战环境制约，必须得分工合作。
比如伊尔-2攻击机，众所周知它的后座机枪手一星期换八个算平均值，实际上早期的伊尔-2没有后座机枪，这个位置是临时加上去的。因为速度缓慢，伊尔-2经常被德机围追堵截的咬尾狂殴，这让单座机型损失惨重，在飞行员的一致疾呼下才进行了后座改造。
双座型伊尔-2这才发挥出强大的战力，后座机枪有效的遏制了德机以前那种不慌不忙捏着屁股追打的局面，甚至还建立了不少反杀战绩，让战机生存率飙升了一大截。
二战时这种职能分工的双座\三座设计相当多，除了机枪手，后座往往还是无线电员、雷达导航员、投弹手等职务，或者干脆身兼数职，把这些职务全兼了。
比如德国人的He-219夜间战机，它就有双座、三座、四座等多重设计，为了照顾电子系统和操控机载火力，He-219不得不多搭载点成员。
美军的TBD鱼雷机、日军的九七舰攻等等也都是3座机型，以提供更多的人手完成作战，谁叫那会儿发电报都算大工作呢。
二战结束以后，随着科学技术的进步和空战模式的改变，像后座机枪手、无线电通讯员这类职能渐渐都消失了，但双座机仍然存在。
比如F-15战机，它曾是美军最著名的空优战机，技术性能先进，所以F15的A\C\J\F型都是单座，但因为存在着教练和对地攻击需求，B\D\E\DJ\E\SE都是双座。
其中F-15B是F-15A的教练型；F-15J是A型的日本版，DJ是J型的教练型，D是F-15C的教练型；E是对地版，F则是E型的单座版；SE也是多用途攻击机。
也就是说，F-15的常态其实就是单座，双座要么是给多用途对地攻击设计的，要么是给专用的教练型设计的，后来的F22也体现了这一点，现代单纯的空优战机根本不需要双座，先进的电子系统已经能满足需求了，甚至F35这种多功能战机也取消了双座，它们的电子系统更加先进。
不过，美军自己也承认了，也许未来的某一天F35会出现双座版本，这需要未来战争中“F35成为操控AI的电子战平台”，靠单人很难完成信息指令工作。
要知道，美军的EA-6B“徘徊者”电子战机在驾驶舱内可是提供了4个座位，电子战有时候类似黑客攻击，多几个“机位”等于增添了战斗力。除飞行员外，其余1人任导航员和投弹手，1人负责通信导航、雷达干扰箔条作战、电子干扰，1人负责操作AN/ALQ-99战术干扰系统，分工非常明晰。
实际上现在的双座机型并不少，它们的曝光率有时候还挺高的，大部分战斗机都必然拥有一定数量的双座机型，它们负担着教练任务，确保快速提升战斗力，是一种高效的作战培训方式，打起仗来与单座机型差异也不大。
在对地、对海方面，因为存在繁琐细致的地形比对工作和火力配置工作，即便以现代的科技，让飞行员1人去操作的话也会手忙脚乱，所以双座机型仍然是当前装备主流，我们不能说双座—单座的变化是“必然趋势”。
关于战机座数的未来发展现在也在争论中，一般认为战争模式没有太大变化的话，现有的单\双座比例将维持很长时间。反对者则认为空战必然进入无人化的AI时代，有人战机会由目前的“作战武器”转变为“控制终端”，如此别说单双座了，要么战机全变成无人机，要么变成多人操作的电子战机、预警机。
首先我们要明白为什么会有双座战斗机，当时代进入到喷气式战斗机时，战斗机单架造价可谓是水涨船高，所以各个飞机大国都开始有点玩不起一机专用了，说白了就是空战的只能空战，对地的只能对地。所以飞机场上门都希望研发一种既能空战又能对地的多用途战机，所以很多第三代战斗机基本上都是多用途战斗机。
可是这样一来就有一个问题，因为导弹和航电系统的来临，单靠一名飞行员来操纵飞机则变得越来越吃力，毕竟又要控制飞行、又要盯着雷达、又要操控武器，一心多用必定会顾此失彼，所以慢慢的就衍生出了双座战机，前面的飞行员负责驾驶飞机，后面的飞行员负责操纵武器系统。
可随着信息技术突飞猛进的发展，之前很复杂的仪器渐渐被精密航电器材所取代，甚至飞机上还装上了许多先进电脑，这样一来自动化水平可谓是越来越高，所以慢慢的作为后面的武器控制员的存在感则是越来越低，而随着第五代隐身战机的来临，为了尽可能的减小机舱尺寸，干脆就彻底取消了双座设计，该用单座设计。
还有一点颇为重要，那就是目前第五代战机的首要作战任务依旧是夺取制空权，也就是专心打好空战即可，还没有要求顶尖战机去执行很多的对地攻击任务。可随着未来第五代战机逐渐取代老旧的第三代战机，拥有双座设计的隐身战机同样会再次复活。
因为自动化水平的提高，一个飞行员可以胜任多种复杂的任务能力越来越强。
双座战斗机最大作用就是，可以一个专注于开飞机，另一个去做其他活，从而分摊飞行员工作压力，提升作战效率，比如坦克都还要三个乘员呢。而双座战斗机越来越少的主要原因在于，计算机辅助和自动化水平的提升，一个飞行员可以胜任的作战任务能力越来越强，这是个必然趋势。
比如一个冷知识，二战时期飞行员进行空战前，还要自己手动去调整修正机炮瞄准具，战斗空域的高度、湿度和温度不同，都会造成弹道误差。现在谁还管这些，从七十年代开始计算机自动给出弹着点轨迹线，飞行员只需要轨迹线与目标重合时按下开炮按钮就可以了。到了现在不仅各种电子设备开始更加简单化智能化，人工智能辅助技术都已经开始在苏-57和F-35上运用。在未来人工智能技术发展的话，等于有好几个人帮你处理，甚至战机驾驶和操作都可以让人工智能帮你，自然对于飞行员要求越来越少。
从二战后双座战斗机发展来看，双座型战斗机另一个乘员主要功能职责有教练员、对地攻击武器操作员、雷达操作员、电子战操作员这几种。目前来看雷达操作员这一岗位设定已经被取消，教练员的岗位正在被取消。
教练员，一系列战斗教练机型。在F-22之前，绝大多数单座战斗机都有其双座战斗教练型的，这种机型跟单座型飞行性能相近。菜鸟飞行员从航校毕业后，分配到部队，在老鸟带领下驾驶该部队装备机型的战斗教练型，熟悉和适应该机型后，再被允许放单飞。从F-22开始，美国取消了这一机型设定，F-22和F-35都只有单座型号。一是为了省钱，双座战斗教练型跟单座型价格差不多，还要多开条生产线，二是虚拟现实技术发展，模拟器功能越来越强大，认为通过模拟器可以满足飞行员的机型适应需求。
到此，以上就是小编对于雷达信号模拟器软件ui界面的问题就介绍到这了，希望介绍关于雷达信号模拟器软件ui界面的1点解答对大家有用。
