电源隔离模块原理「电源隔离模块原理图」

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电源隔离模块原理的问题，于是小编就整理了3个相关介绍电源隔离模块原理的解答，让我们一起看看吧。

我想知道在消防系统当中的故障隔离模块的作用与工作原理？

原理就是利用二极管的导电特性：二极管最重要的特性就是单方向导电性。在电路中，电流只能从二极管的正极流入，负极流出。1. 正向特性。

在电子电路中，将二极管的正极接在高电位端，负极接在低电位端，二极管就会导通，这种连接方式，称为正向偏置。

导通后二极管两端的电压基本上保持不变，称为二极管的“正向压降”。

2. 反向特性。

在电子电路中，二极管的正极接在低电位端，负极接在高电位端，此时二极管中几乎没有电流流过，此时二极管处于截止状态，这种连接方式，称为反向偏置。二极管处于反向偏置时，仍然会有微弱的反向电流流过二极管，称为漏电流。

当二极管两端的反向电压增大到某一数值，反向电流会急剧增大，二极管将失去单方向导电特性，这种状态称为二极管的击穿。

简单来说，当信号总线出现短路时，隔离模块将自动切断短路部分与总线的连接，短路故障排除后模块自动恢复正常运行；当雷击（直击雷、感应雷）的高电流及高电压时通过信号总线，击穿后端若干设备，传输至隔离模块，将把隔离模块上型号为4148的二极管击穿，隔离模块前端（回路板信号输出端）与后端（信号总线）断开，从而达到保护回路板不被击坏的目的。

隔离模块被击穿的二极管可自行更换，只需排除后端短路故障就可开机运行

隔离电源模块怎么测好坏？

1、电路原理和焊接工艺

电路原理的优劣判断一般只能从专业角度着手。目前电源模块大致可分为裸板和灌封两种，裸板可以通过直观的方法，如元器件的布局整齐、大方、有序、焊点亮净挺拔。而灌封式模块，就无法查看内部的情况，但是因为不裸露，在安全和性能方面要好很多。焊接工艺可分为手工焊接与波峰焊工艺，机械化生产的波峰焊工艺品质要优于手工焊接。

2、芯片元件

电源的核心就是IC，IC的好坏会直接影响整个电源。

3、变压器元件

控制芯片可视为电源的大脑中枢，而决定功率、耐温等则是变压器。变压器负责完成交流电-直流电，能量超载就会饱和炸机。

4、电解电容和陶瓷电容

电解电容是对温度较敏感的元件，甚至都可以说电解电容的寿命即是电源的寿命，因为在电路元件中其寿命最短。电解电容的选择和品质不能忽视，输出电容的寿命对电源的寿命影响也很大。开关频率会导致电容的寄生电阻发热加大，最后电解液升温、爆浆。陶瓷电容选择不良也会导致成本的价格差和极大缩短电源寿命。

5、批量检测老化和高温老化

不管产品物料和生产工艺控制的再好，还需检测老化。因为电子元器件和变压器的来料检测很难管控，只有通过整个批次的电源老化和高温抽检，检测这个批次电源的品质稳定性和物料是否有安全隐患。

双电瓶隔离器原理是什么，如何自制隔离器？

首先我们要知道为什么要隔离.如果说两组电池不隔离的话，会出现高电压的电池向低压电池进行充电，这样的话会增加高电压电池负担，降低电池的使用寿命。

知道这个原理后，那么隔离起来就非常简单。

最简单的就是两组电池中间直接加一个空气开关，就可以实现隔离。

但是，我们在隔离的时候，有些时候是需要充电的时候隔离，放电的时候不隔离，有的时候需要充放电的时候同时隔离。

这个隔离器的制作呢也很简单，如果说一两轮电动车为两组电池进行隔离的话。

第一，可以在两组电池之间，加一个空气开关自行隔离。充电的时候把开关断开，两组电池各充各的，互不影响，但是需要两个充电器，一组电池一个。

还有一种办法，就是在两组电池中间加上大功率肖特基二极管进行隔离。

这个肖特基二极管安装的位置也很重要，如果说家装的位置不合适，就会出现要么电池无法充电，要么电池无法放电，这样的一种尴尬境地。

上图中两组电池并未实现完全隔离，但已经不会出现相互充放电的情况。如果想要实现完全隔离，只需在控制器的负极接线柱处再接上两颗同型号的肖特基二极管即可，方向和正极的相反。同时负极的节点断开，分别接入二极管即可，最后两组电池分别引出各自的充电口即可。

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双电瓶隔离器其实并没有真正的隔离，负极是始终连在一起的。房车、床车通常需要加装第二块电瓶，以满足车内电器用电需求。但是第二块电瓶并不能简单的直接与原车电瓶并联，一方面熄火后用电容易导致原车电瓶亏电从而难以启动车辆，另一方面两块电瓶在一起充电电流过大，发电机与线路负荷过大。因此才需要电瓶隔离器。

聪明的读者看到这里相信已经猜出来隔离器的原理与用途了吧！下面我们看一下隔离器应用的电路图来进一步分析其原理:

具体控制逻辑如下:

1. 车辆启动后，隔离器并不是直接接通的。而是要监测主电瓶电压。当主电瓶电压上升到13.3-13.5V时自动接通开关、主副电瓶直接并联。
2. 车辆熄火后，主电瓶电压下降到12.5V时开关自动断开，这时候主副电瓶之间断开。
3. 远程借电。当主电瓶启动能力不足时，按下此开关后隔离器内部开关自动接通，主副电瓶并联共同启动车辆，启动能力更强。

逻辑解读:

启动后为什么要检测主电瓶电压才切入副电瓶，是因为车辆启动后电瓶电压低、发电机充电电流大。因为大多数车辆的发电机都是电压控制，调节器把发电机输出电压控制在13.8-14.5V之间。充电电流大小只与电瓶剩余电压有关系，电压低则压差大、充电电流大，反之充电电流小。因此如果启动时主副电瓶直接并联，尤其是副电瓶电压很低(放电量过高、亏电），那么发电机的输出电流会过高、线路可能过载，可能会导致保险烧毁等。当主电瓶电压上升到13.5V左右时充电电流已经降到几安左右。因此这时候副电瓶投入后发电机与线路都不会过载。

而熄火后不立刻断开连接则是为了提高用电器使用时间。主电瓶与副电瓶并联，用电时主电瓶也随之放电，不仅提高输出电流/功率，也可以提高输出电量、放电量，让电器用的时间长一些、充分发挥主电瓶潜力。为了避免主电瓶过渡放电，因此在检测到电压低于12.5V时就自动断开，保证留有一定的电量来启动车辆。

以上就是隔离器工作原理。知道了原理也可以动手制作，可以制作简单的隔离器。不过成品隔离器并不贵，建议购买成品。自己做电压检测执行电路麻烦一些，可以直接做成手动控制的。用电磁式汽车电源总开关就可以做到。

改电路有风险，动手需谨慎！

到此，以上就是小编对于电源隔离模块原理的问题就介绍到这了，希望介绍关于电源隔离模块原理的3点解答对大家有用。