小牛电动车mos管损坏？
MOS主要损耗包括开关损耗（开通过程和关断过程），导通损耗，截止损耗（漏电流引起的，这个忽略不计），还有雪崩能量损耗。只要把这些损耗控制在MOS承受规格之内，MOS即会正常工作，超出承受范围，即发生损坏。
而开关损耗往往大于导通状态损耗，尤其是PWM没完全打开，处于脉宽调制状态时（对应电动车的起步加速状态），而最高急速状态往往是导通损耗为主。
如何降低MOSFET的损耗？怎样提升EMI性能？
是说开关电源吧，现如今，在开关电源中MOS管作为开关功率管被广泛应用，MOS管的损耗主要有驱动损耗、导通损耗、通态损耗、关断损耗和吸收损耗。现在开关电源的体积越做越小，需要将MOS管的开关频率进一步提高，这样又会导致开通和关断的损耗增加。
为了减少MOS管的损耗，1、我们可以降低开关电源MOS管的驱动频率，采用变频控制方法，在小负载时降低开关电源的频率来减少驱动损耗，同时还可以降低EMI干扰。
2、通过减少MOS管的开通和关断时间来减少MOS管损耗，可以减小MOS管的驱动电阻，但要在一个相对平衡的范围，不然会使EMI过高。
3、通过降低吸收电路损耗来减少MOS管损耗。有些开关电源为了提高电源整体效率，并没有增加电压尘峰吸收电路来吸收尘峰电压，或者吸收电路不完善，容易导致EMI超标。
所以，MOS管的损耗优化是个系统工程，部分优化方案可能会导致EMI性能的变化。
电动机控制器中MOS的作用是什么？
功率mos在电动车控制器中的作用非常重要就不多说了，简单来讲mos的输出电流就是用来驱动电机。电流输出越大（为了防止过流烧坏mos，控制器有做限流保护），电机扭矩就强，加速就有力（电机磁饱和前扭矩和相电流成正比）。
mos在控制器电路中的工作状态。开通过程（由截止到导通的过渡过程），导通状态，关断过程（由导通到截止的过渡过程），截止状态，还有一非正常状态，击穿状态（小能量电流脉冲往往是可恢复击穿，即mos不会损坏）。
Mos主要损耗也对应这几个状态，开关损耗（开通过程和关断过程），导通损耗，截止损耗（漏电流引起的，这个忽略不计），还有雪崩能量损耗。只要把这些损耗控制在mos承受规格之内，mos即会正常工作，超出承受范围，即发生损坏。而开关损耗往往大于导通状态损耗（不同mos这个差距可能很大），尤其是pwm没完全打开，处于脉宽调制状态时（对应电动车的起步加速状态），而最高急速状态往往是导通损耗为主。
Mos损坏主要原因：过流，大电流引起的高温损坏（分持续大电流和瞬间超大电流脉冲导致结温超过承受值）；过压，源漏级大于击穿电压而击穿；栅极击穿，一般由于栅极电压受外界或驱动电路损坏超过允许最高电压（栅极电压一般需低于20v安全）以及静电损坏。
mos管损耗和什么有关？
mos管损耗和过流、过压、静电有关。
过流——持续大电流或瞬间超大电流引起的结温过高而烧毁。
过压——源漏过压击穿、源栅极过压击穿。
静电——静电击穿，CMOS 电路都怕静电。
MOS的工作状态分为：开通过程（由截止到导通的过渡过程）、导通状态、关断过程（由导通到截止的过渡过程）、截止状态。
MOS对应这些状态的主要损耗：开关损耗（开通过程和关断过程），导通损耗，截止损耗（漏电流引起的，这个忽略不计），还有雪崩能量损耗。只要把这些损耗控制在 MOS 承受规格之内，MOS 即会正常工作，超出承受范围，即发生损坏。而开关损耗往往大于导通状态损耗，不同 MOS 这个差距可能很大。
