48v通信电源改24 v可调电源？
1、现在的电动车充电器一般都是开关电源的，大多采用tl494/7500b/uc38xx之类的pwm芯片，要大比例改输出很麻烦，首先需要重绕变压器、改取样电路、改充电判比电路。所以不建议改造。
2、在输出端接一LM317三端稳压集成块也可以将48伏改为可调24伏。
48V的电动车可以改成连续可调电源吗，需要注意些什么？
48V的电动车可以改成连续可调电源吗，需要注意些什么？
你是想利用废旧电动车中的调控电路改成任意可调电压的电源。
电动车控制器内部有管理芯片软件程序，可随便调整，启动力度，速度，电子刹车，智能延时，定时休眠。它的控制原理为电流控制电路，随时调控，负责推动电机转动。
主电源48V输入后分成两部分电路，分别为16V、5V、
16v的至Mos管开关电路，5V至MCU，由MCU产生pWM信号给六路开关电路，为推动电机工作。MCU的其它端口分别有电池欠压检测MOS管保护，高低电平刹车ABC刹车，手把输入霍尔信号。让你了解相关的原理，再拆解就心中有数了。
必须是一个完好的控制器，你把全套电路拆解下来，把不需要的输出和接线全部去掉，留下你需要的。
具体做法，把完好的整个电路放好，将48V电瓶正负接入控制器正负桩头，闭合开关，使控制器电路通电，测量各输出线的电压，当把手电位旋转时测各输出线的变化电压，哪一个输出桩的电压适宜你想要的可调电压数就保留，不需要的去除。
用一个电盒把电路板安装到里面，注意散热，和确保绝缘不造成短路，在电盒上可安装输出插座，电表头等。
对于电源，你有大功率的变压器输进50V直流也可，利用电瓶来调压也可。
不需要用于调压时要关闭电源，，长时开着控制器会有自耗电或发热的。
这只是个业余爱好，搞着玩玩、只是帮你出主意，具体的制作要靠自己多动脑，多测量，不能造成短路烧坏电板！
谢谢你的阅读🙏！
48v直流电源怎样改可调电源？
48v直流电源改可调，不怕损失功率是可变电阻（电位器）调就可以，怕损失功率，就要塔电路了，用三端稳压，但48V要想点办法，没有这么高耐压的三端（只有37v）可先分压再调压，后叠加。
答：48v的电动车充电器输出是56v,它主要是开关型稳压电路的结构,无论从理论到实际,要把它改成全范围的可调电源都是不可能的,唯一的方法是再通过附加一个调压电路,比如网上很多的开关型DC-DC可调降压模块,不过它的调节范围也不是0-56v,一般最多是1.2-54v。
48v 可调电源调到27v没法下调？
对于刚介入使用稳定电源的操作人员，由于对电源的基本概念缺乏实质性的理解。如恒压、恒流、欧姆定律、电源的主体结构等。以下分三个方面来分析：
1、有电压而无电流、或者有电流而无电压。
无论是上述那一种情况，电源都巳正常工作，操作者都应该检查自己的负载是否接触良好，负载是否被短路或开路、负载是否符合规范等等。
极端来讲，如果电源有电压输出（恒压状态），而负载线又断了，自然输出电流就等于零了。同样如果电源有电流输出（恒流状态），而负载又短路了，自然输出电压就等于零了。
2、在调电压时，空载电压调不上去。
有些操作者喜欢把“电流调节”电位器左旋到头，至使电源空载电压也调不起来。这说明他对“电流调节”缺乏实质性的理解。因为电源即使处于空载也要消耗一点点电流，而你把“电流调节”关到零，连一点点小电流都不放出来，当然空载电压也升不起来了。所以“电流调节”一般不要调到零，（向右调到四分之一圈左右就不会发生以上情况了）。
3、电源有电压输出，也有电流输出，再调电压，电压就调不上去了。或者电源有电压输出也有电流输出，再想把电流调大点，电流就调不大了。
这是由于操作者对“恒压”、“恒流”的概念不甚清楚的原因。如果“恒压”灯亮，说明电源工作在恒压状态，（可以认为电压占主动地位）。这时的输出电流的大小，是由负载决定的，而不是由操作者调出来的，（可以说电流是占被动地位），如果这时去右旋“电流调节”旋钮，电流是不会增大的。但这时去右旋“电压调节”旋钮，输出电压是会升高，输出电流也会随之升高的。（电压是主，电流是从）。
同理，如果“恒流”灯亮，说明电源工作在恒流状态，这时的输出电压也不是“调”出来的，而是由负载决定的。只有去调节“电流调节”旋钮，输出电流才会改变，输出电压也随之变化。（这里电流是主，电压是从）
总之，要弄清主从关系。电源处于“恒流”状态时去调电流，处于“恒压”状态时去调电压，才能改变负载上的电压和电流
